5 月22日，中國宣布進(jìn)口車稅率下調(diào)后 3 小時，特斯拉Model S、X 同步降價 5-9 萬元； 

6 月16日，美方在推出500億美元征稅清單之后，國內(nèi)隨即出臺對美產(chǎn)汽車在內(nèi)的 500 億美元商品加征 25% 關(guān)稅，特斯拉旋即暫停接收來自中國的定制訂單；

中美貿(mào)易戰(zhàn)，讓特斯拉坎坷的中國戰(zhàn)略再起波折，上海建廠計劃能否繼續(xù)成為其在華戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)機(jī)，一切都已成為未知數(shù)。

特斯拉2014年進(jìn)入中國市場，馬斯克一度將中國視作特斯拉的全球第二大市場，帶著“鋼鐵俠”美譽(yù)加持，利用名人購車效應(yīng)，積聚起超高人氣。盡管在政策壁壘、基建環(huán)境等要素制約下成績不夠理想，但是特斯拉仍然積極推進(jìn)在華戰(zhàn)略，在加強(qiáng)銷售的同時，逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移。2018年6月5日，特斯拉宣布將在上海設(shè)立首座海外超級工廠——“無畏戰(zhàn)艦（Dreadnought）”。與特斯拉以往的工廠不同，“無畏戰(zhàn)艦”將能夠同時進(jìn)行動力電池制造和整車組裝，從而在中國實現(xiàn)特斯拉汽車的生產(chǎn)本土化，從而將特斯拉中國化戰(zhàn)略推向高潮。

當(dāng)前，特斯拉主要供應(yīng)商仍然來自海外，但部分國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)也已進(jìn)入其電池/電機(jī)系統(tǒng)原材料及車身制造原材料、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)及車輛制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)等多個環(huán)節(jié)。截至目前，特斯拉國內(nèi)供應(yīng)商數(shù)量達(dá)到43家，分布在華東、華南、華北及西南西北地區(qū)。其中華東、華南地區(qū)占特斯拉國內(nèi)供應(yīng)商百分比的91%。

特斯拉中上游產(chǎn)業(yè)鏈圖

特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上游中，電池是電動車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中成本最高的一項，約為40-50%。隨著特斯拉動力電池產(chǎn)能逐漸開出，鈷、錳、鎳、鋰等上游原材料也產(chǎn)生較大的需求動能。

中科三環(huán)作為目前中國稀土永磁材料產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)，自2016年10月與特斯拉簽訂有效期三年的《特斯拉零部件采購?fù)ㄓ脳l款》，正式挺進(jìn)特斯拉供應(yīng)鏈。中科三環(huán)占特斯拉收入彈性100萬輛42.8%，是所有上市公司供應(yīng)商中最高的。

除電池之外，全鋁車身是特斯拉的重要標(biāo)志，它可以更有效吸收沖擊力，但駕駛艙卻不易變形。旭升股份作為國內(nèi)較早開發(fā)新能源汽車鋁制零部件的企業(yè)之一，在2013年開始與特斯拉合作，擠入特斯拉的Model S、Model X的生產(chǎn)鏈，其對特斯拉的銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例為56.46%。

根據(jù)公司2017年財報顯示，其營業(yè)收入為7.39億元，較2016年同期增長29.84%；營業(yè)利潤為2.58億元，較2016年同期增長11.74%；凈利潤為2.22億元，較2016年同期增長9.09%。其中，汽車類零部件產(chǎn)品銷售增長和外銷收入增長較快，分別增長39.26%和33.12%。

管理系統(tǒng)和電機(jī)控制系統(tǒng)是特斯拉中游產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。電池管理系統(tǒng)是特斯拉必備的重要零件。特斯拉以其獨(dú)有的BMS核心技術(shù)，來解決電池管理系統(tǒng)相關(guān)問題。為特斯拉提供鋰電池的制造商為日本松下Panasonic公司，其中五礦資本為松下提供前驅(qū)體，先導(dǎo)智能為松下提供鋰電池制造設(shè)備。

機(jī)控制是驅(qū)動系統(tǒng)的核心，決定著特斯拉的車型能否安全可靠地運(yùn)行。主要由逆變器（主要部件是IGBT功率模塊）、逆變驅(qū)動器、電源模塊、中央控制模塊、軟啟動模塊、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)信號檢測模塊等組成。

作為全球電機(jī)系統(tǒng)龍頭企業(yè)，信質(zhì)電機(jī)與特斯拉電機(jī)供應(yīng)商臺灣富田合資成立上海鑫永，共同開拓中國大陸市場。加之上海鑫永持有富田電機(jī)在大陸的所有專利，特斯拉中國地區(qū)電機(jī)訂單有望全部由上海鑫永承接。如果按照特斯拉國內(nèi)工廠2018年建成，2020年產(chǎn)能30萬臺/年的目標(biāo)來計算，富田電機(jī)一套電機(jī)價值2000元，Model3一臺車需要兩套，則30萬臺對應(yīng)需求12億元左右，預(yù)計可貢獻(xiàn)利潤2億元左右，是公司2015年凈利潤的100%。

在下游的渠道運(yùn)營層面，特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式，不僅在線下體驗店的選址、體驗、構(gòu)成等流程統(tǒng)一進(jìn)行管理，讓消費(fèi)者體驗全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)；同時，透明的定價方式和線上購車模式，也讓消費(fèi)者購買流程更加便利，全面降低了用戶的購車成本。截至目前，特斯拉在中國已擁有包括北京、上海、南京、深圳、天津在內(nèi)的33家直營體驗中心與50家服務(wù)和鈑噴中心，輻射華北、華東、華南重點(diǎn)地區(qū)。

而作為重要配套的充電樁建設(shè)，則是特斯拉能否在國內(nèi)大規(guī)模銷售的前提。在特斯拉充電系統(tǒng)建設(shè)中，高壓動力總成、高壓直流繼電器由宏發(fā)股份作為第二供貨商供貨；汽車及充電設(shè)備專用電纜由智慧能源供貨； 充電槍金屬軟連接由中國公司長盈精密參股公司科倫特供貨。

在超級充電樁建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)中，上海普天、萬馬股份、國電南自等供應(yīng)商均上榜；而原材料磁性材料生產(chǎn)商天通股份、橫店東磁也間接進(jìn)入到供應(yīng)商的名單中。

目前，特斯拉在中國建立起除北美地區(qū)以外的最大充電網(wǎng)絡(luò)，已擁有554個超級充電樁以及1988個目的地充電樁，密集覆蓋大西南地區(qū)、京津翼、長三角和珠三角地區(qū)，貫通全國各大區(qū)域連接線、自駕出行線路。隨著“特斯拉充電伙伴計劃”和特斯拉充電測試中心的啟動及成立，特斯拉中國表示將會從獲認(rèn)證的充電設(shè)施企業(yè)中優(yōu)先遴選并進(jìn)行互聯(lián)互通測試，將其納入“特斯拉充電伙伴計劃”。這對于本身已經(jīng)與特斯拉建立合作關(guān)系的充電樁生產(chǎn)企業(yè)將優(yōu)先受益。

從電動車產(chǎn)業(yè)走向來看，2019年至2020年是電動汽車集體爆發(fā)的時間節(jié)點(diǎn)。作為全球電動車領(lǐng)域最具想像空間的市場，沒有任何一家國際車廠可以忽略中國。奔馳投產(chǎn)純電 SUV EQ-C 的新基地于 5 月落戶北京順義；奧迪中國6月宣布其首款純電動 SUV E-Tron 將于今年 8 月 30 日發(fā)布；寶馬在 5 月 29 日開建專供國產(chǎn)電動 SUV iX3 的二期電池工廠。而特斯拉中國設(shè)廠也是特斯拉新能源全球戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，一方面可以依賴國內(nèi)高效的制造水平，使其解決飽受詬病的產(chǎn)能問題。另一方面為了深耕全球車市銷量榜首的中國市場，本土化生產(chǎn)帶來的價格優(yōu)勢也能進(jìn)一步推動特斯拉的銷量。在中美貿(mào)易戰(zhàn)夾縫中，特斯拉能否在2018 年底前全面落實上海超級工廠的問題，將成為其把握中國電動車行業(yè)爆發(fā)節(jié)點(diǎn)的最后機(jī)會。